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\nOs produtores de Mato Grosso enfrentam uma safra marcada por custos log\u00edsticos elevados e menor previsibilidade no escoamento. No eixo de exporta\u00e7\u00e3o que conecta o estado ao distrito de Miritituba, no estado do Par\u00e1, as limita\u00e7\u00f5es de acesso e a satura\u00e7\u00e3o operacional t\u00eam ampliado o tempo de viagem e encarecido o transporte, com efeitos diretos sobre a competitividade.<\/p>\n
O corredor log\u00edstico que integra a BR-163 ao sistema portu\u00e1rio registrou forte expans\u00e3o de demanda. Em 2025, a movimenta\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o de Miritituba alcan\u00e7ou cerca de 15.3 milh\u00f5es de toneladas, avan\u00e7o de 24,6% frente a 2024. O crescimento, no entanto, ocorre em um ambiente ainda sens\u00edvel a restri\u00e7\u00f5es de fluxo e interven\u00e7\u00f5es no trecho final de acesso aos terminais, o que reduz a efici\u00eancia do transporte justamente no per\u00edodo de maior concentra\u00e7\u00e3o de embarques.<\/p>\n
A press\u00e3o operacional j\u00e1 aparece no frete e, para o produtor, isso significa menor margem em um cen\u00e1rio de pre\u00e7os internacionais mais comprimidos. Para a Associa\u00e7\u00e3o dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja MT), o quadro refor\u00e7a a necessidade de melhorias estruturais de capacidade e previsibilidade log\u00edstica.<\/p>\n
O acesso atual aos terminais segue em processo de melhorias emergenciais, enquanto um novo acesso pavimentado, em tra\u00e7ado paralelo, est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o com previs\u00e3o de conclus\u00e3o em novembro de 2026. At\u00e9 l\u00e1, o sistema permanece sens\u00edvel ao alto volume de caminh\u00f5es e \u00e0s limita\u00e7\u00f5es f\u00edsicas do trecho.<\/p>\n
De acordo com vice-presidente norte da Aprosoja MT, Ilson Jos\u00e9 Redivo, o crescimento do volume exportado n\u00e3o foi acompanhado por melhorias proporcionais na infraestrutura. \u201cA produ\u00e7\u00e3o aumenta ano ap\u00f3s ano, mas as condi\u00e7\u00f5es das rodovias continuam prec\u00e1rias. H\u00e1 trechos finais de acesso que n\u00e3o s\u00e3o asfaltados e, em per\u00edodos de chuva, caminh\u00f5es precisam ser rebocados um a um em subidas \u00edngremes, formando filas que podem ultrapassar 30 quil\u00f4metros\u201d, afirmou.<\/p>\n
Segundo ele, o impacto econ\u00f4mico \u00e9 direto na renda do produtor. \u201cHoje o frete entre Sinop (MT) e Miritituba (PA) gira em torno de R$ 20 por saca. Com a soja sendo comercializada pr\u00f3xima de R$ 106 bruto, e menos de R$ 100 l\u00edquidos ap\u00f3s encargos, o custo log\u00edstico compromete significativamente a margem e reduz a competitividade do produtor\u201d, destacou. Ilson Redivo tamb\u00e9m chama aten\u00e7\u00e3o para um problema estrutural adicional: a capacidade de armazenamento do estado, estimada em cerca de 52% do volume produzido, o que obriga a comercializa\u00e7\u00e3o e o escoamento em ritmo acelerado.<\/p>\n
A produtora do munic\u00edpio de Santa Rita do Trivelato, Katia Hoepers, acrescenta que os custos operacionais e a estrutura insuficiente nos pontos de recebimento agravam o cen\u00e1rio. \u201cPara n\u00f3s, o que mais impacta a rentabilidade \u00e9 o frete e o custo do diesel, que pressiona toda a conta do transporte. O problema tamb\u00e9m est\u00e1 no porto em Miritituba, onde falta estrutura para receber os caminh\u00f5es e tudo acaba travando. Al\u00e9m disso, houve expans\u00e3o das \u00e1reas plantadas sem crescimento proporcional da armazenagem, o que gera longas filas nas tradings durante a colheita\u201d, relatou.<\/p>\n
No campo, os efeitos s\u00e3o percebidos no dia a dia da opera\u00e7\u00e3o. A incerteza quanto a prazos de entrega e a eleva\u00e7\u00e3o do custo log\u00edstico impactam decis\u00f5es de manejo, armazenamento e comercializa\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de ampliar riscos ao produto at\u00e9 a chegada ao porto.<\/p>\n
Produtor no extremo norte do estado, Mateus Berlanda relata que as dificuldades come\u00e7am ainda nas estradas regionais. \u201cNossa regi\u00e3o tem alto \u00edndice de chuvas e solos com muita argila, o que dificulta o tr\u00e1fego. H\u00e1 muitos trechos de estrada de ch\u00e3o, pontes e bueiros danificados e, em per\u00edodos cr\u00edticos, os caminh\u00f5es simplesmente n\u00e3o conseguem avan\u00e7ar\u201d, explicou. Ele acrescenta que o problema se estende \u00e0 etapa seguinte da cadeia: \u201cMesmo quando conseguimos transportar a produ\u00e7\u00e3o, enfrentamos filas de tr\u00eas a quatro dias nos armaz\u00e9ns, reflexo do d\u00e9ficit estrutural de capacidade e da press\u00e3o log\u00edstica sobre toda a regi\u00e3o\u201d.<\/p>\n
Berlanda, que produz na regi\u00e3o de Alta Floresta, ressalta que a combina\u00e7\u00e3o entre infraestrutura prec\u00e1ria, chuvas intensas e limita\u00e7\u00f5es de armazenagem aumenta custos operacionais e amplia o risco de perdas indiretas. \u201cO produtor da ponta do estado enfrenta uma sucess\u00e3o de obst\u00e1culos desde a colheita at\u00e9 a entrega final, o que encarece o processo e aumenta a inseguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou.<\/p>\n
A expectativa do setor produtivo \u00e9 que a conclus\u00e3o do novo acesso pavimentado traga maior fluidez ao corredor, reduzindo o tempo de viagem e contribuindo para estabilizar os custos log\u00edsticos. At\u00e9 que as melhorias estruturais se consolidem, produtores de Mato Grosso seguem absorvendo os efeitos dos gargalos sobre a competitividade da produ\u00e7\u00e3o destinada ao mercado internacional.<\/p>\n
\u201cO produtor contribui com o FETHAB esperando que os recursos sejam destinados \u00e0 melhoria da log\u00edstica e da infraestrutura das estradas. No entanto, esse retorno n\u00e3o tem chegado de forma efetiva \u00e0 ponta. Reconhecemos os avan\u00e7os promovidos pela atual gest\u00e3o do governo do estado, mas, em um cen\u00e1rio de margens cada vez mais apertadas, \u00e9 necess\u00e1rio reavaliar o FETHAB. O produtor n\u00e3o pode seguir arcando com esse custo sem perceber resultados concretos na infraestrutura fundamental para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o\u201d, afirma o diretor administrativo da Aprosoja MT, Diego Bertuol.<\/p>\n
Nesse cen\u00e1rio, o fortalecimento de pol\u00edticas p\u00fablicas voltadas \u00e0 armazenagem rural se apresenta como estrat\u00e9gia complementar para reduzir a press\u00e3o sobre o sistema log\u00edstico. Com maior capacidade de estocagem nas propriedades, o produtor pode planejar melhor o escoamento e evitar a concentra\u00e7\u00e3o do transporte no pico da colheita, quando a demanda por frete aumenta e o fluxo intenso de caminh\u00f5es sobrecarrega os principais corredores de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Em uma perspectiva estrutural, a Ferrogr\u00e3o, ainda n\u00e3o leiloada e distante da entrada em opera\u00e7\u00e3o, \u00e9 apontada pelo setor produtivo como um projeto estrat\u00e9gico e potencialmente disruptivo para o enfrentamento dos gargalos da BR-163. A migra\u00e7\u00e3o de parte significativa das cargas para o modal ferrovi\u00e1rio tende a reduzir o volume de caminh\u00f5es nos acessos ao distrito de Miritituba, promovendo maior efici\u00eancia log\u00edstica, melhor distribui\u00e7\u00e3o do fluxo de transporte e al\u00edvio da press\u00e3o sobre os principais corredores de exporta\u00e7\u00e3o com destino aos portos do Arco Norte.<\/p>\n<\/p><\/div>\n